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Les constructeurs automobiles se lancent dans une course au recyclage des véhicules au Brésil dans le cadre de nouvelles règles d'incitation fiscale, en ouvrant des centres de démontage et en ciblant des milliards sur un marché encore largement inexploité dans le pays.
L'avancement de Déplacer le programme et le soi-disant IPI vert placé le recyclabilité des véhicules au centre de la stratégie des constructeurs automobiles au Brésil.
Les nouvelles règles prévoient réductions d'impôt liées à des critères environnementaux, y compris la proportion de matériaux recyclables et la réutilisation des composants.
Face à ce changement, des groupes tels que Stellantis, Toyota et Volvo accélérer les plans de structuration des opérations d'économie circulaire dans le pays, en gardant un œil sur un marché qui en est encore à ses balbutiements et qui a le potentiel de générer des revenus milliards de réaux.
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Selon Stellantis, la région est rentable sur d’autres marchés et tend à l’être également ici.
Dans le décret réglementant Mover, le gouvernement prévoit réduction pouvant aller jusqu'à deux points de pourcentage de l'IPI pour les véhicules qui répondent aux niveaux de recyclabilité, en plus d'autres gammes de bonus pour l'efficacité et la technologie.
Les incitations fiscales changent la donne pour le secteur automobile
L'IPI Verde a redéfini les tarifs et créé des bonus pour les voitures plus efficaces, plus sûres et plus performantes. indice de recyclabilité.
Dans le cas des voitures compactes à haute efficacité énergétique et environnementale, fabriquées dans le pays et à haut contenu recyclable, le taux peut atteindre zéro, dans la modalité Voiture durable.
Pour les autres, un taux de base ajusté par des bonus et malus est appliqué en fonction de variables telles que Efficacité, propulsion e recyclabilité.
Parmi les exemples publiés, le gouvernement a détaillé que la recyclabilité peut garantir jusqu'à 2 points de pourcentage de remise sur l'IPI, un composant qui s'ajoute à d'autres critères tels que l'efficacité et la technologie de sécurité.
Stellantis ouvre un centre de démontage pionnier
En août, le stellante ouvert en Osasco (SP) o Circulaire AutoPeças, espace dédié à démontage, réutilisation et recyclage de véhicules.
C'est le premier centre de ce type exploité par un constructeur automobile en Amérique du Sud, avec la possibilité de démonter jusqu'à 8 XNUMX véhicules par an et l'investissement de R $ 13 millions dans la structure.
La présence du président de l'entreprise dans la région, Emmanuel Cappellano, et le vice-président principal mondial de l'économie circulaire, Laurence Hansen, a renforcé le poids stratégique du projet.
"Nous parlons d’un potentiel non pas de millions, mais de milliards de réaux.", a déclaré Hansen lors d'une conversation avec des journalistes lors de sa visite dans le pays.
Toujours dans ce contexte, Hansen a déclaré que le Amérique Du Sud reste en retard dans l'économie circulaire automobile et que Stellantis souhaite diriger le processus localement.
Selon le dirigeant, la zone est déjà rentable sur des marchés comme l'Europe et les États-Unis, et c'est pourquoi l'entreprise a décidé d'anticiper les mouvements au Brésil.
L'estimation sectorielle est que seulement 1,5 % des véhicules hors d'usage dans le pays sont désormais envoyés à réutilisation/recyclage formel, ce qui révèle l’espace de croissance du segment.
Toyota et Volvo unissent leur stratégie de recyclage
A Toyota évalue également mettre en place un centre de recyclage au Brésil, en s'alignant sur la tendance mondiale et les directives de Mover.
Le président de la région, Rafael Chang, a plaidé en faveur de l’expansion du portefeuille électrifié et de l’adoption de mesures visant à réduire les coûts et les émissions, tout en préparant de nouvelles phases d’investissement industriel dans le pays.
En parallèle, la Volvo Voiture Brésil exprime son intérêt à participer au cycle de recyclage, en prêtant attention au déclencheur fiscal.
Pour le président Marcelo Godoy, un La réduction de l'IPI pourrait atteindre 2 points de pourcentage lorsque le véhicule répond aux niveaux de recyclabilité, en plus d’autres conditions d’efficacité.
Le panorama international presse pour des buts
Em marchés matures, le recyclage automobile est traité comme une politique publique consolidée.
Dans l'Union européenne, les objectifs sont en vigueur au moins 85 % de réutilisation et de recyclage e 95% de récupération en poids par véhicule.
Les paramètres sont mis à jour dans une nouvelle réglementation visant à augmenter le contenu recyclé et à renforcer responsabilité du fabricant sur le cycle de vie.
La conception proposée renforce également la élimination dans des installations autorisées, la traçabilité et l’interdiction d’envoyer les voitures hors d’usage vers des marchés où elles ne peuvent pas circuler.
Non Japon, le système est mature et ancré dans une législation spécifique, avec taux élevés de réutilisation et de recyclage.
Le financement est soutenu par des frais intégrés à l’achat du véhicule pour couvrir les soins de fin de vie.
Bien que les critères et les méthodologies diffèrent de ceux européens, il s'agit d'une référence en matière infrastructure de démontage e valorisation des matériaux, ainsi que des politiques relatives aux airbags, aux fluides et aux résidus de déchiquetage.
Comment les constructeurs automobiles appliquent les « 4R »
Dans le plan de Stellantis, la stratégie de durabilité est basée sur « les quatre r »: réparer, recycler, réutiliser et reconditionner.
Pendant que Europa et les États-Unis sont à un stade plus avancé, le Brésil commence à recevoir des investissements prioritaires dans recyclage et reconditionnement.
En pratique, cela implique récupérer des composants pour la revente avec Traçabilité DMV, réintroduire matières premières en prison et rester pièces à plus forte valeur ajoutée.
Le processus réduit les coûts, les émissions et la dépendance aux intrants vierges.
Pour le consommateur, l’approvisionnement en pièces certifiées tend à rendre le service après-vente moins cher et accroître la sécurité d’origine.
Les défis du recyclage au Brésil
Malgré l’élan récent, le Écosystème brésilien visages immobiles goulots d'étranglement.
Le maillage de démantèlement privé fonctionne avec différents niveaux de formalisation.
Il y a aussi défis logistiques collecter, transporter et traiter les véhicules hors d’usage dans un pays de dimensions continentales.
Manque normalisation des données sur les volumes, les destinations et la valorisation des matériaux.
Cela rend difficile la mesure des indicateurs nationaux et la conception de politiques plus précises pour attirer les investissements e recyclage des balances.
Les secteurs public et privé travaillent sur des réglementations et des systèmes électroniques pour composants de voie e certifier opérations, mais la mise en œuvre reste inégale selon les États.
Prochaines étapes pour le secteur
Une combinaison de incitation fiscale, nouvelles usines de démontage e pression réglementaire internationale créer une signal économique clair pour l'industrie.
Stellantis occupe déjà la position de leader dans le centre d'Osasco et maintient la économie circulaire comme une façade commerciale.
Toyota évalue les étapes vers une démontage propre, tandis que Volvo suit la conception du IPI vert pour calibrer les rejets et les objectifs de recyclabilité.
La lecture courante est que le recyclage n’est plus seulement un engagement environnemental et devient une partie intégrante de équation de rentabilité.
Ce n’est pas un hasard si, lorsqu’on lui a demandé « pourquoi maintenant ? », le dirigeant de Stellantis a été direct : «Parce qu'il a un potentiel énorme. L'entreprise n'investit pas dans des projets sans perspective de rentabilité ».
Avec les rouages fiscaux en marche et les premiers actifs industriels en circulation, la question devient vitesse d'échelle: Brésil aura laisser 1,5 % de réutilisation formelle à un niveau compatible avec la taille de son marché et les exigences mondiales de circularité dans les années à venir ?
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