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Avec 408 ch et plus de 2 tonnes, les pneus de la Volvo électrique présentent une défaillance structurelle à 35 XNUMX km, révèle la chaîne Opinião Sincera.
Propriétaires de la Volvo électrique 408 chevaux, connus pour leur couple instantané et leurs hautes performances, sont confrontés à une grave problème de sécurité: la défaillance structurelle des pneus ayant un kilométrage relativement faible. L'avertissement, détaillé par Chaîne d'opinion sincère, montre que les pneus d'origine (et les remplacements courants) ne résistent pas au stress, commençant à « mordre » et libérer les morceaux des côtés environ 35.000 XNUMX km.
Le plus inquiétant, selon le rapport, c'est que le problème il ne s'agit pas d'une usure conventionnelle de la bande de roulement, qui, dans de nombreux cas, présentaient encore des rainures adéquates (« jus »). La défaillance se produit sur le flanc du pneu, une zone critique pour l'intégrité structurelle, et est attribuée à la combinaison de poids élevé (plus de 2 tonnes) et couple immédiat du véhicule de 408 ch, notamment avec des roues à profil bas (20 pouces).
Le diagnostic : Pourquoi les pneus de ma Volvo électrique cèdent-ils ?
L'analyse technique du Chaîne d'opinion sincère Nous avons identifié la cause du problème. Le véhicule en question, un modèle 2022 à traction intégrale, exerce une pression extrême sur les composés des pneus. Les pneus avant d'origine (Continental) et ceux déjà remplacés (Bridgestone) présentaient le même défaut : « éclats » et « morsures » visibles sur les parois latérales.
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Cette défaillance structurelle est nettement plus dangereuse que l'usure accélérée de la bande de roulement, déjà connue des véhicules électriques puissants. L'effondrement du flanc indique que la carcasse du pneu n'est pas capable de résister aux forces Poids et accélération combinés. Dans la vidéo, le propriétaire souligne que, bien que les dégâts n'aient pas entraîné d'explosion immédiate, manque de sécurité pour voyager avec la famille l'a obligé à faire un remplacement urgent.
Le défi de trouver des pneus pour électrique puissant
L'affaire de Volvo électrique Cela met en évidence un défi croissant sur le marché : le besoin de pneus spécifiquement conçus pour les véhicules électriques hautes performances. Les pneus « normaux », même ceux des marques haut de gamme, ne sont souvent pas conçus pour supporter simultanément le poids massif des batteries et la fourniture instantanée d'énergie.
Comme l'a souligné Avis honnêteIl existe des pneus homologués spécifiquement pour les voitures électriques (label EV), mais leur coût est prohibitif sur le marché brésilien. La recherche de pneus de remplacement en 20 pouces a révélé qu'il est facile de trouver des pneus de marques reconnues pour cette application spécifique. dépasser 3.000 XNUMX R$ par unitéCela place les propriétaires devant un dilemme entre les coûts d’entretien et la sécurité.
La solution : l’importance de la « charge supplémentaire » (XL)
À la recherche d'une solution sûre et financièrement viable, le propriétaire de la chaîne a étudié des alternatives aux pneus à 3.000 XNUMX R$. Selon lui, l'essentiel n'était pas la marque, mais une spécification technique souvent négligée : l'indice de charge et le marquage. « Charge supplémentaire » (XL). Les pneus avant qui ont lâché, par exemple, avaient un indice de charge « 96 », considéré comme insuffisant pour le stress du véhicule.
La solution trouvée était un pneu (SpeedMax CP11) avec un coût nettement inférieur (environ 820 R$ chacun), mais qui avait un indice de charge beaucoup plus élevé : 103Y. La spécification « Charge supplémentaire » indique que le pneu a un boîtier renforcé, avec plus de matériaux et une construction plus robuste, conçue précisément pour supporter plus de poids et de contraintes latérales. Pour un Volvo électrique de deux tonnes, cette caractéristique est essentielle pour éviter la fatigue et l'arrachement du flanc.
Surprise du test : le pneu le moins cher était-il supérieur ?
La plus grande surprise documentée par Avis honnête Ce problème est survenu après l'installation des nouveaux pneus XL. On s'attendait à ce qu'un pneu moins cher, orienté charge, soit plus bruyant, ce qui aurait pu nuire gravement au silence de fonctionnement d'un véhicule. Volvo électrique. Cependant, le résultat fut l'inverse : le présentateur rapporta que la voiture était sensiblement plus silencieux qu'avec les pneus premium précédents.
Outre la réduction du bruit, le propriétaire a également opté pour une jante légèrement plus haute (jante 245 pouces 45/20, contre 235/45 et 255/40 d'origine), recherchant davantage de confort. Ce changement, combiné à la construction renforcée (XL) du nouveau pneu, a permis d'obtenir un pneu plus confortable. conduite visiblement plus douce, absorbant mieux les imperfections. La conclusion du canal était que le remplacement, coûtant près de quatre fois moins cher, résolvait non seulement le grave problème de sécurité, mais aussi confort et acoustique améliorés du véhicule.
Avez-vous déjà vécu une situation similaire avec les pneus de voitures électriques ou de véhicules très lourds ? Pensez-vous que les constructeurs lésinent sur les pneus d'origine, même sur les voitures de luxe ? Partagez votre expérience dans les commentaires ; nous aimerions savoir comment le marché gère ce nouveau défi.
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