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La FIAT Tempra a révolutionné le marché brésilien grâce à une technologie innovante et des performances exceptionnelles. Revivez son histoire !
FIAT a présenté le Trempe sur le marché brésilien en novembre 1991, pariant sur une berline intermédiaire moderne pour concurrencer les modèles établis tels que la Volkswagen Santana, la Chevrolet Monza et l'Opel Vectra.
Produit au Brésil jusqu'à 1998 et avec plus de 204 XNUMX unités vendues, la voiture s'est imposée comme la première berline nationale avec un moteur 16 soupapes, panneau numérique et version turbo — de nouveaux développements qui ont marqué une époque dans le segment.
Ce lancement a également marqué les débuts du constructeur automobile italien dans un segment supérieur aux populaires Uno et Prêmio, qui dominaient ses ventes à l'époque.
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Même dans un marché concurrentiel, le FIAT Tempra a gagné de l'espace avec un design européen, un bon ensemble d'équipements et des technologies rares au Brésil au début des années 1990.
Première génération (1991-1993) | Style européen et moteur 2.0 8V
La première phase du FIAT Tempra est arrivé équipé d'un moteur 2.0 à 8 soupapes et d'un carburateur à double corps, générant 99 cv.
Disponible en versions Argent et Or, il offrait une transmission manuelle à cinq vitesses et des fonctionnalités de confort peu courantes dans le segment, telles que la direction assistée, les vitres électriques et le verrouillage centralisé dans les versions supérieures.
Pour maintenir ce niveau de confort allié à la robustesse requise pour les routes nationales, le modèle a subi des adaptations spécifiques, recevant une suspension arrière McPherson renforcée et des rétroviseurs plus grands.
Ses performances, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 12,5 secondes et la vitesse maximale de 175 km/h, le place déjà devant ses concurrents directs.
Deuxième génération (1993-1996) | Injection électronique et moteur 16 V
À partir de 1994, la FIAT Tempra reçoit l'injection électronique monopoint SPI, augmentant la puissance à environ 105 cv et une amélioration de la consommation de carburant. Des versions comme la SX et la City ont vu le jour, conçues pour répondre aux besoins des utilisateurs urbains et des clients de flottes.
Le grand saut est donc venu avec le Tempra 16V, la première berline intermédiaire nationale dotée d'un moteur multisoupapes, offrant 127 cv, 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et une vitesse de pointe de plus de 200 km/h.
En 1994, Fiat a lancé le Tempra Turbo 2 portesavec 165 cv, et l'année suivante la version Turbo Stile 4 portes, capable d'atteindre jusqu'à 220 km/hCette phase a consolidé le modèle comme référence de performance dans le segment.
Troisième génération (1996-1998) | Restylage et dernière ligne droite
En 1996, la Tempra subit un dernier restylage, avec des phares redessinés, de nouveaux pare-chocs et un intérieur rafraîchi. Les versions furent rebaptisées SX (8V), HLX (16V) et Turbo Stile.
Cependant, la concurrence de plus en plus féroce a entraîné une baisse des ventes. En 1997, la production des versions break et Turbo SW a cessé.
La production a cessé en octobre 1998, et les unités de l'année modèle 1999 ont été vendues par la suite.
Tempra SW (1993–1997) | L'audace du break technologique
Importé d'Italie, le FIAT Tempra SW a été lancé en 1993 pour concurrencer pour l'espace modèles comme la Volkswagen Quantum. Équipée d'un moteur 2.0 119 cv, panneau numérique et grand coffre de 509 litres.
C'était l'un des rares véhicules nationaux à proposer des freins ABS et des airbags, mais malgré ses innovations, ses ventes n'ont pas été significatives. La production a pris fin en 1997, avant même la sortie de la version berline.
L'héritage de la FIAT Tempra
O FIAT Tempra a laissé une empreinte sur l'industrie nationale en introduisant de nouvelles technologies et en élevant le niveau d'équipement dans le segment de milieu de gamme.
Ensemble, ils étaient unités 204.795 produit au Brésil, consolidant le modèle comme l'un des plus emblématiques du constructeur automobile dans les années 1990.
Même plus de deux décennies après la fin de sa production, la Tempra est toujours considérée par les passionnés comme un exemple de l'audace technologique de Fiat sur le marché national.
J'ai une Alpine rouge 95 ie ! Elle est avec moi depuis 17 ans ! Un spectacle !
Je suis fan ! J'ai une HLX 16 V et je suis le seul propriétaire. C'est une voiture incroyable, avec des équipements de série et des options encore en avance sur leur temps !
J'ai une 96v de 8, excellente voiture, c'est ma relique.