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Le géant ferroviaire chinois annonce un investissement de plusieurs millions de dollars et la production de trains à Araraquara, à l'intérieur de São Paulo, en se concentrant sur des projets stratégiques pour São Paulo et l'expansion nationale.
La ville d'Araraquara, située à l'intérieur de l'État de São Paulo, a été choisi pour recevoir une nouvelle unité industrielle du géant chinois CRRC, actuellement considéré comme l'un des plus grands fabricants de trains au monde.
Selon les informations du gouvernement de l'État de São Paulo, l'investissement initial pour l'installation de l'usine industrielle a été estimé à R $ 50 millions, un montant qui sera alloué à la production de trains pour répondre aux demandes du métro de São Paulo et du projet de train interurbain, qui prévoit une liaison ferroviaire entre la capitale de São Paulo et la ville de Campinas.
Le secrétaire d'État aux Partenariats et aux Investissements, Rafael Benini, a expliqué que le Le CRRC devrait opérer dans une partie de la structure existante dans la ville, actuellement utilisé par le coréen Hyundai Rotem.
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Le processus se déroulera par le biais d'un bail, encore soumis à l'approbation du Conseil administratif de défense économique (CADE), l'organisme fédéral chargé d'autoriser les opérations commerciales à grande échelle au Brésil.
Selon les informations officielles, la production des nouveaux trains devrait débuter à la mi-2026, une fois les procédures réglementaires terminées.
L'investissement du CRRC à Araraquara stimule l'industrie ferroviaire de São Paulo
L'intérêt de CRRC pour le marché brésilien s'est intensifié suite à la signature d'un récent contrat pour la fourniture de 44 nouveaux trains au métro de São Paulo.
L'accord représente l'un des plus importants investissements étrangers récents dans le secteur de la mobilité urbaine dans la région du Sud-Est et renforce la présence de l'entreprise dans les projets d'infrastructures stratégiques du pays.
En plus de fournir des trains, CRRC opère déjà dans deux importantes concessions de transport urbain : le métro de Belo Horizonte et le train interurbain, tous deux en partenariat avec le groupe brésilien Comporte, lié à la famille Constantino, acteur traditionnel du secteur du transport routier.
L'annonce de l'usine chinoise d'Araraquara intervient à un moment de forte expansion des investissements dans le secteur ferroviaire national, portés par de nouvelles concessions, des partenariats public-privé et des politiques visant à encourager la mobilité durable.
Le choix de la ville a été motivé, selon des sources gouvernementales de l'État, par l'infrastructure déjà disponible, la main-d'œuvre qualifiée et l'emplacement stratégique à proximité d'importants pôles logistiques et d'autoroutes de l'État de São Paulo.
CRRC étend sa présence mondiale avec une opération stratégique au Brésil
CRRC, dont l'acronyme signifie China Railway Rolling Stock Corporation, possède une histoire consolidée de fourniture de trains ferroviaires à des dizaines de pays et est reconnue internationalement pour ses capacités technologiques et ses solutions innovantes dans le segment du métro-rail.
L'opération brésilienne s'ajoute au portefeuille mondial de l'entreprise, qui dispose déjà de contrats sur les marchés d'Asie, d'Europe, d'Afrique et d'Amérique latine.
Selon les données publiées en 2024, CRRC emploie plus de 180 XNUMX personnes dans ses opérations à travers le monde et investit chaque année dans la recherche et le développement pour améliorer les technologies de transport ferroviaire.
Création d'emplois et impacts économiques à l'intérieur de São Paulo
Selon les informations du Secrétariat d'État aux Partenariats et aux Investissements, l'arrivée de Le CRRC d'Araraquara devrait élargir le potentiel industriel de la région et générer de nouveaux emplois directs et indirects.
L'impact socio-économique est perçu comme positif tant par le secteur productif que par les dirigeants locaux, qui soulignent l'importance de l'investissement étranger dans le renforcement de l'économie régionale et le développement technologique du pôle ferroviaire de São Paulo.
En plus du contrat déjà signé pour la fourniture de trains au métro de São Paulo, le consortium dirigé par CRRC analyse également la possibilité de participer aux appels d'offres pour l'exploitation du métro. Lignes 10 et 14 du réseau de trains urbains de São Paulo.
Ces projets, actuellement structurés par le gouvernement de l'État, devraient encore augmenter la demande de nouvelles compositions ferroviaires, consolidant la présence du constructeur chinois dans le secteur du transport public ferroviaire au Brésil.
Approbation réglementaire et étapes du projet industriel
Le processus d’installation de la nouvelle unité industrielle implique des étapes rigoureuses d’approbation et d’inspection par les organismes de réglementation brésiliens.
La location d'une partie de l'usine Hyundai Rotem, par exemple, dépend d'une analyse minutieuse de la part de Cade, qui évalue les impacts concurrentiels potentiels et le respect de la législation en vigueur.
Selon le calendrier présenté par le gouvernement de São Paulo, l'usine devrait être pleinement opérationnelle au second semestre 2026, date à laquelle les premiers trains devraient être livrés pour être utilisés dans les projets de métro et de train interurbain.
Internationalisation et modernisation de la mobilité urbaine brésilienne
Le partenariat stratégique entre CRRC et des entreprises nationales telles que le groupe Comporte reflète une tendance à l'internationalisation des investissements dans la mobilité urbaine au Brésil, stimulant la modernisation du secteur et l'adoption de normes technologiques avancées.
Le modèle adopté vise à répondre aux demandes croissantes de transports publics efficaces, durables et sûrs, répondant aux besoins des grandes villes brésiliennes et contribuant à l’intégration régionale.
Parmi les défis auxquels la nouvelle opération devra faire face figurent adaptation technologique aux exigences réglementaires locales, formation de la main-d'œuvre et intégration de processus de production durables, conformément aux directives environnementales et sociales prévues pour le secteur ferroviaire brésilien.
Selon les experts, les actions des grands fabricants internationaux tendent à élever la qualité des services offerts à la population et à stimuler la concurrence dans le segment, apportant des bénéfices directs aux utilisateurs et au développement urbain.
Ils ont choisi une ville sous contrôle du ****, Araraquara d'Edinho Silva, ainsi que Maricá (RJ), et l'État de Bahia, bastion des communistes. Mais Trump arrive, avec les communistes.
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50 millions de R$, c'est peu pour un produit de cette ampleur,
Le CRRC a reçu la visite en Chine du gouverneur Jorginho Mello, secrétaire aux Ports, Aéroports et Chemins de fer de l'État de Santa Catarina, concernant des investissements dans le secteur ferroviaire de Santa Catarina. Ils sont venus la semaine dernière pour constater la situation de près. Allons de l'avant !