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La mesure divise l'industrie : les constructeurs automobiles traditionnels protestent, tandis que BYD bénéficie d'une exemption temporaire pour l'assemblage local
Le gouvernement fédéral a décidé d'avancer l'augmentation des taxes à l'importation sur les voitures électriques et hybrides, mais en même temps, il a publié exonération totale de six mois pour les voitures démontées — les véhicules dits CKD ou SKD. Cette mesure affecte directement les projets du constructeur automobile chinois BYD et ravive un conflit public avec les constructeurs traditionnels basés au Brésil.
L'annonce a été faite ce mercredi (30) par le Comité exécutif de gestion de la Chambre de commerce extérieur (Camex), un organisme rattaché au ministère du Développement, de l'Industrie et du Commerce, dirigé par Geraldo Alckmin. Le changement avance le retour du taux d'imposition complet de 35 % pour les voitures électrifiées à janvier 2026, mais accorde des quotas exonérés pour l'importation de kits démontés au cours du second semestre 2025.
Qui bénéficie de l'exonération temporaire pour les voitures démontées ?
L’exemption profite directement à BYD, qui ouvrira son usine à Camaçari, dans l'État de Bahia, selon le modèle d'assemblage de pièces (SKD), où les pièces arrivent de Chine et sont assemblées localement. Cette mesure incitative permet à l'entreprise de démarrer ses activités avec une taxe d'importation nulle sur les kits, réduisant ainsi les coûts logistiques et fiscaux dans cette phase initiale.
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BYD avait demandé que le tarif soit réduit de 20 % à 10 %, mais le gouvernement est allé plus loin : réduction temporaire du taux d'imposition des voitures démontées, qui, selon Camex, constitue une exception stratégique avec une durée définie. La mesure est valable six mois, avec un plafond d'importations de 463 millions de dollars américains.
De combien et quand la taxe sur les voitures électriques va-t-elle augmenter ?
La taxe à l'importation sur les véhicules électriques était déjà progressivement rétablie. Elle s'élève actuellement à 25 % pour les véhicules 28 % électriques, 30 % pour les hybrides rechargeables et 35 % pour les hybrides conventionnels. La nouvelle décision avance le retour au taux plein de 2026 % à janvier XNUMX. un an et demi plus tôt que prévu.
Il s’agissait d’une demande directe de Anfavea (Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles), qui faisait pression sur le gouvernement pour freiner l'avancée des marques chinoises, en particulier BYD, qui a connu une croissance rapide des ventes de véhicules électriques dans le pays.
Où est le conflit entre les constructeurs automobiles et le gouvernement ?
La mesure était considérée comme un compromis : elle répond à la demande d'Anfavea en avançant la taxe complète sur les véhicules électrifiés, mais satisfait également BYD en autorisant l'entrée des kits démontés en franchise. Résultat : mécontentement des deux côtés. un échange public de lettres et d'accusations entre les géants de l'industrie.
Dans une lettre envoyée au président Lula, les PDG de Volkswagen, Stellantis, Toyota et GM déclarent que l'exemption pour les voitures démontées « brise l'égalité » et menace la création d'emplois qualifiés dans le pays. Ils affirment que cette pratique affaiblit la chaîne de production nationale, puisque l'assemblage SKD génère 2 à 3 emplois indirects par poste vacant direct, contre 10 dans les usines à pleine production, selon les données d'Anfavea elle-même.
Ce que dit BYD à propos des attaques de ses concurrents
La réponse de BYD fut sévère. Dans une lettre ouverte à la presse, le constructeur automobile chinois qualifiait ses concurrents d'« obsolètes » et affirmait qu'ils « s'affolaient comme des dinosaures face à une météorite », métaphore directe de la transformation induite par les véhicules électriques. BYD accusait les constructeurs automobiles traditionnels de livrer des produits coûteux et obsolètes avec des designs peu innovants, et a déclaré que sa présence représente une avancée technologique inévitable.
Est-il utile d’encourager les voitures démontées au Brésil ?
L'utilisation de SKD ou de CKD comme étape initiale est courante dans les déploiements industriels, mais le risque est de transformer ce modèle en une norme permanente, sans réelle incitation à nationaliser les composants et à créer des emplois locaux. L'Association brésilienne des ingénieurs de l'automobile (AEA) a exprimé son inquiétude face à cette approche, déclarant qu'elle ne contribue pas à la formation d'une main d'œuvre qualifiée e ne répond pas au trépied de la durabilité économique, sociale et environnementale.
Pensez-vous qu'il soit juste d'exonérer les voitures démontées alors que la taxe sur les véhicules électriques augmente ? Cela stimule-t-il ou affaiblit-il l'industrie nationale ? Partagez votre avis dans les commentaires ; nous serions ravis de connaître l'avis de tous ceux qui suivent de près ce secteur.
Les constructeurs automobiles étrangers déjà présents au Brésil ne se soucient ni des consommateurs ni de l'emploi. Ils se préoccupent de survivre et de maintenir leurs profits excessifs en proposant des voitures à faible technologie et aux ressources technologiques limitées. Ils facturent des accessoires et élèvent les voitures les plus complètes au niveau Premium.
Cette année, j'ai acheté un véhicule électrique BYD. J'ai déjà fait un voyage du Sud-Est au Nord-Est et je n'ai eu aucun problème pour recharger mon véhicule aux bornes de recharge en bord de route. Ma voiture est très économe en carburant, nécessite peu d'entretien et sa technologie est bien supérieure à celle des voitures thermiques les plus performantes du Brésil.
Les constructeurs automobiles actuels ont pris du retard, ils ont réalisé trop tard qu'ils n'avaient pas le temps de se réadapter et de concurrencer les voitures BYD.
Je vois que le maintien de l'exemption pour les véhicules CKD est nécessaire et aide le consommateur brésilien, cette exemption devrait être temporaire, jusqu'à ce que BYD puisse changer son régime de CKD à SKD.
Pourtant, la plupart des consommateurs ne connaissent pas encore les véhicules électriques et hybrides et y sont réticents, mais cela est temporaire ; l’électrification est là pour rester.
Vu la réaction de BYD face à ses concurrents, je suis d'accord. J'ai économisé pour acheter ma voiture nationale, et je n'arrive pas à suivre leurs prix. Il n'y a plus de voitures populaires, et celles qu'ils proposent sont chères et rudimentaires. Juste un tas de plastique. Les concurrents répondent à ces entreprises chinoises qu'ils ne veulent pas investir dans la technologie pour rivaliser avec leurs concurrents. Il ne manque plus que BYD pour installer des bornes de recharge électriques dans tout le pays et dominer définitivement le marché de l'électrique. Certaines d'entre elles n'ont même pas l'autonomie nécessaire pour parcourir de longues distances. Je suis contre la fourniture chinoise de kits pour assembler des voitures ici au Brésil. Le gouvernement doit prendre une décision et exiger que les voitures soient produites ici de A à Z. Cela créera plus d'emplois. Plus il y a de concurrents, meilleur sera le prix final. Et la guerre entre eux doit être pacifique et nous donner des résultats. Et que chacun soit honnête lorsqu'il s'agit d'installer des usines ici, dans notre pays. BYD a eu, ou n'a pas eu, l'intelligence de vendre autant de voitures pour éviter le pourcentage de taxes prélevé sur les véhicules électriques. C'est mon avis.
Les constructeurs automobiles brésiliens ont l'habitude de ne pas investir dans la technologie et de pratiquer des prix exorbitants pour un modèle rudimentaire vendu uniquement sur notre marché ! Lorsque d'autres constructeurs arrivent et bouleversent le marché, ils passent à autre chose. Nous n'aurions pas de voitures hybrides ou électriques, même si elles sont chères, sans ces autres constructeurs chinois ! Rappelons-nous qu'une Kwid électrique coûtait autrefois 159 93 $ et qu'elle coûte maintenant XNUMX XNUMX $ et ne se vend pas ! Nous voulons du prix et de la qualité ; inutile de tenter de bloquer le progrès ; il est là pour durer ! Les constructeurs automobiles devront se réinventer ou déclarer faillite ! Les consommateurs veulent de la qualité et des prix élevés. Fini les dinosaures sur notre marché !